Search
  • CPPR

Revisión del Jaguar F-Pace SVR 2019: Roaring Kitty




El veredicto: increíblemente rápido, innegablemente elegante y lleno de actitud, el Jaguar F-Pace SVR es un cohete de lujo caro para todo tipo de clima.


Frente a la competencia: con el objetivo directo del Alfa Romeo Stelvio, el F-Pace SVR presenta una alternativa convincente con un poco más de espacio, un estilo y un rendimiento igualmente atractivos que coinciden con el semental italiano.


Todavía no entiendo el concepto de un SUV de alto rendimiento. El Jaguar F-Pace SVR es un vehículo maníaco: un monstruo increíblemente rápido, ruidoso y con motor V-8 que es ridículamente divertido de conducir. Pero también está cargado de sistemas centrados en la pista, ¿y quién lleva un SUV a una pista de carreras? Los SUV son los vehículos que usa para remolcar su automóvil a un día de pista, no los vehículos que usa en el circuito.




Sin embargo, el mercado de lujo incluye personas que desean los mejores, más rápidos y más escandalosos vehículos que los fabricantes de automóviles pueden producir, condenar los costos y no faltan estos modelos. El Mercedes-AMG GLC63, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Audi SQ5, BMW X3 M y Jaguar F-Pace SVR son todos miembros de este grupo exclusivo y costoso.


Al igual que los demás, el Jag sobresale en este papel, con un V-8 masivo y mejorado, ruedas y neumáticos enormes, una suspensión adaptativa y un precio formidable.


Esa mirada felina sexy

Pensarás que el último F-Pace se ve esbelto y sexy o tibio y anónimo. Tiendo a pensar que se ve bien, con líneas limpias y acentos de estilo felino que enfatizan su herencia sin ser demasiado retro o retro.


El SVR amplifica las partes deportivas del estilo del F-Pace, con parachoques delanteros y traseros únicos, alféizares laterales y un alerón más agresivo, todos los cuales son realmente funcionales, dice Jaguar, ayudando a mejorar la refrigeración, la aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad. . La base F-Pace no sufre de un estilo monótono, pero las mejoras de SVR hacen que algo bueno sea aún mejor. En nuestro vehículo de prueba, el aspecto se hizo aún mejor con las ruedas opcionales de 22 pulgadas y la pintura Ultra Blue alucinante.


No hay escasez de opciones para los SUV caros y de alto rendimiento.


Los competidores presentan un estilo igualmente atractivo, particularmente el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, que tiene una carrocería aún más sexy y un rendimiento igualmente gritón. Si quieres algo alemán, BMW ofrece un X3 M para 2020, y Mercedes-AMG tiene el GLC63. ¿Quieres algo aún más grande y más brutal? El Jeep Grand Cherokee Trackhawk está listo para pisotear a los europeos en el asfalto.




Gran motor, gran ruido, gran diversión

Alimentando el F-Pace SVR está el excelente V-8 de 5.0 litros sobrealimentado de Jaguar que produce 550 caballos de fuerza y ​​502 libras-pie de torque. Aquí es tan glorioso como lo es en otros productos Jaguar, incluido el coupé y el convertible F-Type SVR. El sonido que produce es uno de los mejores en automoción: es simplemente fantástico desde el arranque hasta el acelerador abierto, brindando una velocidad increíble y una satisfacción auditiva que la última generación de autos eléctricos simplemente no puede igualar.


El sobrealimentador de Jag significa que el motor responde instantáneamente; no hay ninguno de los retrasos que pueda experimentar en un competidor turboalimentado, aunque puede perderse algunas de las válvulas de escape que acompañan a esos motores. Si el escape no es lo suficientemente fuerte para ti, hay un botón en la consola que abre un poco más las tuberías, lo que te permite asustar a otros conductores en túneles o estacionamientos. Presenta un estallido de contrapresión que te hace sentir como si realmente estuvieras conduciendo un auto de pista. El tren motriz no es tan frenético como el V-6 turboalimentado del Alfa Romeo Stelvio, pero se siente más sensible que el V-8 doble turbo en el último Mercedes-AMG GLC63, probablemente debido a su ajuste de transmisión más agresivo.


El manejo también es lo más destacado gracias a una suspensión ajustable electrónicamente y una dirección firme y directa. La compensación es un paseo rígido incluso en el entorno más cómodo, y no fue ayudado por las ruedas opcionales de 22 pulgadas en mi probador. Sin embargo, eso es casi de esperar cuando se compra una máquina de alto rendimiento como esta. En comparación, la última suspensión ajustable en el GLC63 ofrece una calidad de conducción más compuesta y menos abusiva.


Desearía que Jaguar le permitiera ajustar varios sistemas (tren motriz, suspensión y otros parámetros) de forma independiente, como lo hace BMW, para crear su propia configuración. En cambio, Jaguar lo limita a solo sus ajustes preestablecidos. Dicho esto, la experiencia general es definitivamente agradable. El Jaguar se siente rápido y ágil, y exhibe un control corporal increíble. Aún así, no es algo que necesariamente quieras llevar a una pista; tiene una posición elevada para sentarse y un centro de gravedad, por lo que si bien puede ser divertido y picante en la calle, no sería mi primera opción para un evento de atletismo amateur de fin de semana. Tampoco es algo que desee conducir a campo traviesa, ya que esa suspensión rígida provocará fatiga en viajes más largos.


El ahorro de combustible no es una gran preocupación en un vehículo como este, pero lo abordaremos brevemente. El SVR tiene clasificación EPA 16/21/18 mpg en ciudad / carretera / combinado, que es aproximadamente el promedio para este nivel de rendimiento en un SUV pequeño. El Mercedes-AMG GLC63 2019, con su V-8 de doble turbocompresor más pequeño y un engranaje adicional en su transmisión automática de nueve velocidades, es apenas más alto, con 16/22/18 mpg. El V-6 de doble turbo en el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio solo lo ayuda marginalmente en la bomba, con una calificación de 17/23/19 mpg, mientras que el nuevo BMW X3 M 2020 y su turboalimentado de 3.0 litros en línea de seis anillos sorprendentemente bajo incluso en esta clase, a 14/19/16 mpg.




Bonito por dentro, pero no el mejor

A este precio, es mejor que el interior sorprenda al comprador, y el Jaguar se acerca. Tomado por sí mismo, el interior está equipado de manera impresionante, con materiales bien equipados, un diseño limpio y cómodos asientos. Pero se trata de un paquete medio en términos de lujo, por delante de Stelvio que necesita mejorar, pero detrás del último y mejor GLC63. La calidad de los materiales está ahí, con excelente cuero en el tablero, las superficies de las puertas y los asientos, pero el diseño es anticuado y muchos de los controles y pantallas multimedia necesitan renovación.


La comodidad no es un problema, sin duda, a pesar del hecho de que la cabina se siente apretada, especialmente en la parte trasera. Los asientos traseros apretados son otra característica común de esta categoría, y al menos el Jaguar es utilizable, más de lo que puedo decir para el Alfa. La comodidad del asiento delantero es excelente, con asientos deportivos grandes y reforzados con cuero acolchado encantador y mucha capacidad de ajuste. La visibilidad del Jag también es excelente gracias a una posición de asiento vertical y ventanas decentemente grandes. No hay sacrificio de función para formar aquí; el Jaguar se ve bien y le permite ver fácilmente. Pero entonces, también lo hacen muchos de sus competidores, por lo que este aspecto es una especie de lavado.


El sistema multimedia es el sistema Touch Pro de 10 pulgadas de Jaguar, y como en cualquier otro Jaguar Land Rover que lo haya probado, fue algo problemático en el F-Pace. Su mayor problema es la falta de cualquier tipo de retroalimentación, ya sea audible o háptica, para hacerle saber que seleccionó con éxito lo que estaba tratando de seleccionar. El sistema también tiene un retraso perceptible al cambiar de una pantalla a otra, pero al menos el ángulo de la pantalla no refleja el cielo como lo hace en varios otros Land Rovers que he probado. Y no puede fallar el sistema de audio: el audio opcional Meridian premium de 380 vatios es excelente y altamente ajustable, por lo que puede hacer que su música suene como lo desee.


El espacio de carga es sorprendentemente bueno. Jaguar reclama más espacio detrás de la segunda fila que la mayoría de sus competidores, diciendo que el SVR F-Pace tiene 33.5 pies cúbicos. Pero la marca no da números para el volumen total con la segunda fila guardada (a pesar de que esos asientos se pliegan, al igual que el resto de la competencia). En comparación, el Alfa Romeo Stelvio tiene un área de carga relativamente pequeña, de solo 18.5 pies cúbicos, mientras que el Mercedes-AMG GLC no es mucho mejor, con 19.4 pies cúbicos. El BMW X3 es un poco más comparable, con 28.7 pies cúbicos de área de carga. El área de carga del F-Pace se siente como un espacio grande y utilizable, por lo que, a diferencia de algunos de los "cupés" de SUV más pequeños que ves de los fabricantes de automóviles alemanes, obtendrás todo el estilo del Jag más el espacio utilizable para las personas y sus cosas.



La seguridad

El Jaguar F-Pace no ha sido probado por el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras ni por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, lo cual no es inusual para un automóvil de lujo vendido en volúmenes más bajos. Tiene una buena cantidad de equipo de seguridad estándar, que es típico de su clase: frenado automático de emergencia hacia adelante a baja velocidad, asistencia de mantenimiento de carril y un monitor de condición del conductor, todos vienen de serie en su F-Pace. Sin embargo, si desea toda la gama de protección, deberá agregar el Paquete de asistencia al conductor, que incluye un monitor de punto ciego, sistema de cámara de 360 ​​grados, control de crucero adaptativo con asistencia de dirección, frenado automático de emergencia de alta velocidad, automático asistencia de estacionamiento y un monitor de tráfico cruzado trasero. Ese paquete te costará $ 3,600 no insignificantes.



0 views